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黔江 由高速時代邁向高鐵時代

黔江區政府網 www.56424970.com2018-11-06 10:12來源:武陵都市報

公路、鐵路、航空……這種立體交通的形式在黔江已成現實。

如今,“路”這個名詞,黔江正在加速升級。正因交通的快速發展,2402平方公里的黔江區,繪就了一幅奔向富裕而和諧的畫面。


立體交通

20年奮斗,綜合交通樞紐已現雛形

黔江由于區位、自然環境和發展基礎的原因,交通曾經一度是黔江經濟社會發展最大的瓶頸,也是黔江曾經多少年在貧困線上苦苦掙扎的最主要原因。

20年前,黔江區僅有各種等級公路1512公里,公路密度每百平方公里僅有62.9公里,“養兒不用教,酉秀黔彭走一遭”這一形象的比喻,真實反映了當時黔江等渝東南地區落后的交通面貌。

2001年,隨著鐵路建設大軍開進黔江,黔江拉開了交通大變臉的序幕。

2006年渝懷鐵路通車,黔江實現鐵路零突破。

2009年渝湘高速通車,黔江實現高速公路零突破。

2010年建成的黔江武陵山機場,這個可以起降波音737飛機的機場圓了黔江“1小時重慶”的夢想。

2015年黔張常鐵路、渝懷鐵路二線開工,鐵路網絡骨架逐步完善。

2016年黔恩高速通車、黔石高速開工。

2017年黔江東南環線高速開工,黔江“一環四射”高速公路網初顯。

“酉秀黔彭走一遭”已不再是畏途。經過20年的奮斗,黔江是一個集鐵路運輸、公路運輸、航空運輸為一體的武陵山區綜合交通樞紐已現雛形。

如今,黔江擁有運營鐵路62.5公里,高速公路運營里程99公里。航線開通了北京、上海、杭州、重慶、成都、昆明、西安、海口、寧波、珠海等10個城市。公路總里程達6027公里,較2015年5088公里增長18.5%,路網密度每百平方公里達到250公里。

2018年,黔江由高速時代邁向高鐵時代

黔江交通如何得到快速發展?最關鍵的一個字是“干”,用“干”字當頭抓建設。

2018年10月,渝湘高鐵重慶至黔江段可研獲批,更是黔江交通里程碑式的跨越,標志著黔江由高速時代邁向高鐵時代。可以毫不夸張地說,大交通的優勢是黔江作為渝東南和武陵山區中心城市的最大優勢,大交通的發展是黔江進一步鞏固中心城市地位的最大信心。

2018年1至10月,已完成投資22.53億元,占全區重點建設投資的29%。鐵路方面,渝湘高鐵重慶至黔江段可行性研究報告已于10月19日獲得國家發改委批復,渝懷鐵路二線、黔張常鐵路分別完成投資3.5億元、2.9億元。高速公路方面,黔石高速完成投資5.9億元,東南環線高速完成投資3.9億元。民航方面,機場改擴建完成投資0.85億元,飛行區場道土石方工程完成80%。普通干線方面,完成投資1.53億元。四好農村路方面,完成投資1.8億元;深度貧困鄉鎮金溪鎮項目70個150公里已全面開工,完成94公里。當前,全區218個村(居)委通客率在渝東南率先達到100%,群眾“出行難”問題得到極大緩解。

2020年,將基本建成武陵山區綜合交通樞紐

未來3年,黔江交通如何發展?

區交委主任何福元說,未來三年,區交委圍繞建設“交通強國示范區”和全市交通基礎設施建設提升戰略行動的總體部署,按照區委區政府的安排,全區交通計劃3年投資187億元,到2020年,黔江將基本建成武陵山區綜合交通樞紐,為全區決戰決勝脫貧攻堅、跨入全面小康社會提供堅實支撐。

四好農村路建設突出“加硬度”,力爭到2020年村民小組公路通暢率達到90%,建成“結構合理、因地制宜、便捷暢通”的四好農村路網絡體系。

鐵路建設突出“加速度”,基本建成“三干線兩站場”鐵路網。力爭到2020年全區鐵路運營總里程達148公里,鐵路網密度每百平方公里達到6.2公里,基本建成“三干線兩站場”鐵路網。

高速公路建設突出“加密度”,全面建成“一環四射”高速公路網。力爭到2020年,全區高速公路通車總里程達146公里,高速公路路網密度每百平方公里達6.1公里,鄉鎮高速公路覆蓋率由現有的33%增加到40%,全面建成“一環四射”高速公路網絡。

普通干線公路建設突出“加等級”,基本建成“覆蓋廣泛、能力充分、便捷通暢、安全舒適”的普通干線公路網。力爭到2020年,全區普通國道二級及以上比重要提高到90%,普通省道三級及以上比重要提高到60%,北部、東南部、西南部片區及主要景區基本實現通三級以上公路,路面鋪裝率達到100%。

民航建設突出“加規模”,基本建成武陵山區空中門戶和旅游中轉港。加快改擴建武陵山機場,力爭到2020年新增停機位7個,航線數量達15條以上,旅客吞吐量達50萬人次,貨郵吞吐量達170噸。(記者 龔杰品/文 首席記者 楊敏/圖)

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責任編輯:朱紅良
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